Комфорт-дело тонкое

Жизнеобеспечение на суперъяхте должно быть на уровне пятизвездочного отеля. Однако комфорт на борту связан с серьезными техническими сложностями. «Еврояхтинг»: создавая моторные яхты, берется решать множество проблем, связанных с комфортом.

По сложности устройства некоторые яхты можно сравнить с космическими кораблями. Какие проблемы приносят передвижение и жизнь на воде? И почему простые, казалось бы, потребности так трудно, а главное так дорого удовлетворять?

Самая распространенная причина дискомфорта на судах – шум: нежелательный звук работающего двигателя, удар закрывающегося люка, перезвон кухонной утвари в камбузе с утра пораньше…Те же проблемы и с вибрацией: как любоваться закатом на дрожащей палубе или наслаждаться обедом, когда столовые приборы скачут по столу? Роскошные яхты строятся, чтобы предложить комфорт и удовольствие высшей пробы. Поэтому трудно понять, почему многие строители и проектанты яхт не уделяют достаточного внимания шуму и вибрации.

Шум
Критерии, определяющие комфорт, можно поделить на психологические и физиологические. Шум относится к последним и подлежит измерению, а значит, уровень комфорта можно определить в цифрах. За последние годы некоторые классификационные общества выработали набор требований к комфортабельности судов и ввели в понятие «Comfort class».

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ШУМА

комфортные значения (в скобках – допустимые)

водоизмещающие суда

САЛОН	На стоянке	40 (55)
САЛОН	На ходу	55 (65)
КАЮТЫ ПАССАЖИРОВ	На стоянке	40 (50)
КАЮТЫ ПАССАЖИРОВ	На ходу	50 (60)
ОТКРЫТЫЕ ПАЛУБЫ	На стоянке	40 (50)
ОТКРЫТЫЕ ПАЛУБЫ	На ходу	65 (75)

суда переходного режима и глиссирующие

САЛОН	На стоянке	40 (55)
САЛОН	На ходу	60 (70)
КАЮТЫ ПАССАЖИРОВ	На стоянке	40 (50)
КАЮТЫ ПАССАЖИРОВ	На ходу	-----
ОТКРЫТЫЕ ПАЛУБЫ	На стоянке	50 (60)
ОТКРЫТЫЕ ПАЛУБЫ	На ходу	-----

0 дБ – это акустическая лаборатория, где человек чувствует себя некомфортно.
20 дБ – это пустыня,
40 дБ – ресторан,
60 дБ – шумный офис.
75 дБ и выше – разговаривать можно только стоя рядом,
св. 85 дБ – зона риска: требуются защитные наушники.

При этом:

шум в 50 дБ считается комфортным для жилых помещений,
при шуме менее 60 дБ комфортно спать.

Кстати, увеличение уровня звука на 10 дБ, человек воспринимает как увеличение громкости вдвое.

На судне шумит всё: любой насос или труба, все что крутится или течет. Сильнее всего, конечно, шумят мощные энергоустановки – двигатели и дизель-генераторы. Моторный отсек – скопище разнообразных «громкоговорителей»: агрегатов, насосов и др. Задача проектантов – расположить его подальше от жилых помещений.

Вмешаться в сам агрегат, чтобы уменьшить исходящий от него шум, обычно не удаётся. Но перед установкой его на яхту мы везде, где возможно, непременно «подтягиваем», «подкладываем», «поджимаем», чтобы не дребезжало и не вибрировало.

Моторный отсек укрывается с особенной тщательностью. Кроме пожарной изоляции, требуемой Регистром, он весь обшит 40-ка миллиметровым слоем пористого материала от английской компании Halyard (рис1). Его хитрость в том, что этот материал внутри имеет плотную прослойку, которая экранирует звук, как бы запирая его между собой и источником шума. Последний от присутствия прослойки уменьшается более, чем в два раза. Толщина материала и поры вносят свой вклад, и в итоге убирается 35…40 дБ. У этого материала поразительная стойкость к огню (открытое пламя прорывается сквозь него только через час). Отчего привлекательность его существенно повышается.

картинка

Вентиляционные шахты моторного отсека снабжены высокоэффективными глушителями, специально спроектированными нами под частоты данного двигателя. А его газоходы выполнены из неметаллических материалов (резина и стеклопластик). Стены шахт выложены пенофолом.
Дизель-генератор спрятан в идеально подогнанный кожух со звукоизоляцией последнего поколения. В кожухе нет ни малейшей щели, и снабжение яхты энергией проходит незаметно для уха.

Жилые помещения, особенно каюты – предмет особой заботы. Здесь помогают «плавающие» полы и переборки, заполненные звукоизоляторами. Стены и потолок кают отсоединены от корпуса, они крепятся на специальных подвесках с гасящими прокладками. Плеск волн о борт останавливает теплозвукоизоляция, приклеенная прямо к обшивке яхты. Этот шум относительно легко остановить, так как он несет в себе мало энергии (Рис. 2).

картинка

Как известно, изоляторы шума и тепла пористы и значит, весьма гигроскопичны, то есть легко впитывают влагу, которой на судне всегда хватает. При этом это не только лишняя масса, но и значительное ухудшение изолирующих свойств. Опят проблема.

Суда от «Еврояхтинг» изолируются революционным материалом с минимальной гигроскопичностью от компании Almar.

Остатки шума, прорвавшиеся через выстроенные барьеры, встречают слой шумо-поглощающего материала, нанесенного на панели интерьера с тыльной стороны, а также тканевые потолочные и стеновые панели с тонкой прослойкой пористого полиуретана.

Рис. 3 Плита Halyard, наклеенная на обратную сторону элемента интерьера

Любой звук становится более заметным в условиях стоянки. Когда фоновый шум от движения судна отсутствует, другие звуки становятся главными: работа насосов, жужжание кондиционеров, громыхание якорной цепи на ночной швартовке – все это повод для раздражения.

Рис. 4 Обрезиненный цепной ящик

«Шумят» и вдобавок «потеют» все трубы на судне. От обеих неприятностей их с особой тщательностью покрывают вспененными материалами последнего поколения. Воздуховоды заявляют о себе при скорости воздуха более 2 м/с, Чтобы «умолкли» их изнутри оклеивают шумопоглощающим материалом А на вентиляторы, подающие воздух, ставят глушители..

Вибрация
Шум и вибрация связаны между собой и могут обусловливать друг друга. Любой вибрирующий механизм вызывает структурные колебания корпуса. Особенно опасны такие колебания, когда элементы корпуса попадают в резонанс – тогда вибрация вырастает в десятки раз. Структурные колебания могут сообщать вибрацию большим поверхностям в любом помещении, и тогда человек их воспринимает как шум.

В наших проектах мы проводим анализ конструкции на выявление резонанса и подкрепляем выборочно конструкцию в нужных местах. Перенесенный структурой шум – самый серьезный источник звука на борту и самый сложный в погашении. Наше правило – устанавливать двигатели, генераторы и другие машины на правильно подобранные или специально разработанные амортизаторы. «Плавающие полы» и не связанные с корпусом стены и потолки надежно отделяют жилые помещения. Между моторным отсеком и жилыми помещениями обязательно должна быть буферная зона – любое помещение, не предназначенное для сна.

Рис. 5 Изоляционные работы в салоне

Выбор винтов – отдельная тема. Вращающийся вихрь, вызванный винтом, «бурлит» не только за кормой, но и под днищем. Это он пытается превратить ваше путешествие в рок-концерт. Там на днище судна эти пульсирующие струи встречает специально созданная воздушная прослойка. Следующий барьер структурному шуму организован на днище судна в районе вращения винтов: многослойный «сэндвич» встречает удары, отражая их и гася на месте (рис. 6)

Рис. 6 Изоляция днища

О чем всё это говорит? О том, что роскошный интерьер – далеко не самая дорогостоящая часть яхты. Во всяком случае, если говорить о хорошей яхте: самое ценное на ней обычно в глаза не бросается.